这5个错误的汽车认知，你中了几个呢？-烟台晚报
如今，有车一族越来越多，但是买了车的车主们真的懂车吗？小编今天要给大家分享5个关于汽车的错误认知，看看你中了几条？
1.铁皮薄的车不安全
现在很多人都会因为感觉很多车皮薄(多数为日系车)，外加看到一些可怕的交通事故后，就得出这么一句话：铁皮薄的车不安全。
其实这个定论是错误的。衡量一款车是否安全，不是车皮越厚越好，更不是越薄越好。应该是软硬结合。汽车的安全性绝非是依靠钢板厚度决定的，更重要的是车身结构设计，以及材料的应用。在需要碰撞吸能的区域，必须是有软的吸能材料，也有高强度钢材进行抵抗冲击，进而减少撞击对驾乘舱的挤压。
举个例子：沃尔沃初期造的车辆一味追求钣金厚度，结果有一次一辆沃尔沃车出现翻车事故，坠入悬崖，救援人员赶到时，发现车辆变形甚微，以为车内乘客无事，结果打开车门发现车内人员均已死亡——原来是撞击带来的强大能量只是传递，没有吸收分散，车内人员被强大的冲击和能量波震死。自此以后，再也没有一味极端追求车皮厚度的愚昧做法了。
所以在遭遇事故时，车身铁皮是起不到完全的安全保护作用的，最重要的是车厢要坚固，在其碰撞时的变形控制到最小程度，才能降低车内乘客受伤的可能。
2.没有防撞梁的车不安全
似乎国内的消费者特别看重防撞梁这个配件，如果没有防撞钢梁的车子，就必定会被不少人定义为“不安全”。
这个定论与车身薄皮薄厚论相似，防撞钢梁真的可以抵御撞击达到救命的效果嘛？上面都已经说得很明确了，保护车内人员安全的是车身的整体钢架，它的作用是保证在车辆发生碰撞时不发生形变，这样车内人员的生还率就更大。如果发生剧烈撞击，车前后的那一片薄如纸的防撞钢梁将会不堪一击。它唯一的作用可能就是低于非常慢速行驶时的撞击，从而降低维修成本。
而且在汽车技术发展的当下，有些车型在设计之初就做了一些替代防撞钢梁的设计。比如强化的车身结构，也能起到和防撞钢梁一样的作用。
3.车越重越安全
谈到车身重量和汽车安全的关系时，就不得不提到目前互联网上广为流传的关于日系车的评价：“日系车偷工减料，车身轻，钢材薄，除了省油，一点不安全。”以及对于德系车的评价：“车重皮实，安全没话说。”其实这些说法都不正确。
汽车轻量化是全球汽车行业一大趋势，这几年，几乎所有的汽车厂商都在既保证安全性的前提下使汽车“瘦身”，尽可能的降低汽车的重量。
轻量化的优势其实不难理解郑秋泓。轻量化能带来更好的操控性。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。另个一优势就是降低汽车油耗，汽车油耗产生于汽车阻力，汽车阻力来自于风阻，上坡阻力，加速阻力，摩擦阻力四大块。其中除了风阻和汽车质量关系不大之外，另外三种阻力都是由汽车质量决定的，相关度达到75，所以降低汽车质量能够有效的降低汽车油耗。在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。
所以说车辆本身的重量与安全性没有什么关系，如果车辆其他属性不变，只是重量增加还会影响操控性与制动性，反而更不安全。不信的话去拉一车胖子试试就知道了。
4.排量越大越费油
排量越大，油耗越高，似乎这也是大家的共识。首先声明这个概念是没有错，但不是绝对的。比如在高速中行进，同款车型里，大排量版本的车只要稳定保持在高效区间，则会更加省油。如果开一个1.0左右的小排量车去跑高速，你绝对会发现他的耗油量一定比在市区要高的多，车重比较大的车费油就费在走走停停的情况下，而让小排量的车去跑高速也是很费劲的。
影响油耗的最大因素之一是车重，其二是车辆空气动力学，其三是发动机与变速箱的动力匹配水平，总裁的娇妻最后才是排量。千万不要单纯以为排量大油耗就一定高。即使是小排量车型，设计有问题油耗也可能高的吓死人。
5.独立悬架一定比非独立悬架好
国人买车的时候，对于悬架是不是独立的也非常看重。特别是经历过了某“断轴门”事件后，独立悬架已经成为各大汽车厂商的宣传卖点了。
从理论上来说，独立悬架确实能比非独立悬架拥有更好的操控性与舒适性。但是前提是建立在相同的汽车调校之下。如果说把独悬和非独悬比喻为电脑硬件上的区别。那调校就是电脑软件的区别。
好的硬件碰上差软件体验一样很差，但是普通的硬件配上优化好的软件一样能有很棒的体验。所以我们在购车的时候千万不要只看悬架是否独立，更重要的是自己试乘试驾时候的感受。
以上这5点是我们国人买车很容易陷进去的误区，并且很多4S店销售会利用这些误区来忽悠我们的消费者。希望这篇文章能帮助更多的人走出误区，在买车的时候不被忽悠。
领导说了！
你给烟台晚报点一个
小编的工资就涨五毛！
来源：好多车友
责编：戚瑶（实习生）
校对：董波（实习生）
审校：王天骊