昆明3大客运站营收减半 暴跌！昆明大理动车开通半月-掌上昆滇
嘟嘟想问问大家
通常选择出行方式是什么呢？
飞机、高铁还是汽车？
截止7月16日，
昆楚大动车已开通半个月
平均每天发送乘客3.2万人次
对西部客运站的昆大班线车
造成了巨大的冲击
昆明西、北、东三大客运站
近一年半来都遭遇了“公铁之争”
北部、东部客运站客流量及营收减少一半
汽车客运面临转型
各大客运站都在寻找出路
正值暑运期间的北部客运站，7月16日中午购票乘客相对往年明显减少。
西部客运站：降低票价有一定作用
7月16日，西部客运站站长邓辉介绍了半个月来的情况：“上周开始每天开行高快、宇通、商务车都在20余辆，客流量保持在一天1500-2000人次。从乘客口中得知，动车车票不好买、汽车票价较低，他们就来坐昆大客运班线车。另外一大原因是学生放假，来滇西避暑、旅游的散客大增魔界英雄传，也使客流量增长。往年暑运，每天昆大乘客都在4000人次以上，昆楚大动车还是拉走了我们一半以上的乘客陆英姿。”
7月20日宦海风流，从广西发往大理的每天10列动车都将经过昆明南站和昆明站，又将为昆明前往大理带来数百个座位，这是否会给昆大班线车带来第二次冲击？邓辉站长表示：“会的，我们已做好准备，这10列动车会带来大量避暑、旅游的两广游客格力空调1p价格表，但其中一部分游客还是会落脚昆明刀歌之回旋刀，我们前往各个景区、滇西州市的班线车，也会增加客流。”
东部客运站：今年6月1日停开南宁班车
2016年12月28日云桂动车开通，东部客运站成为最早被动车“碾压”的客运站，副站长张玉芬介绍：“动车开通的第一天，东部客运站与动车线路平行的班线车人魔借犊，出现70%的断崖式下滑，一周内下滑到90%。云桂动车与昆楚大动车不同的是，动车票价远远低于班车票价，比如梁衡的资料，昆明到普者黑动车75元，而班车要150元，加上时间减少一半，对乘客的吸引力完全是致命的。”
张副站长还介绍：“云桂动车开行约2个月后，昆明到北海的班线车每天只有1到3位乘客，很快就停班了。昆明到南宁的班车还由昆明本地客运企业苦苦支撑，到今年6月1日也停班了。到文山普者黑、富宁等3个地方的班线车，动车开行半年左右也停班了。从动车开行到现在，东部客运站的客流量、营收已经减少了一半左右。”据悉，动车开通后，文山交运集团每年减少营收5000-6000万元。
北部客运站：高铁、航班夹击 省外班线停运
北部客运站的“公铁之争”起于10余年前的昆曲城际列车武藤敬司，那时，位于东二环的东部客运站、位于北京路金色大道的北部客运站，都是发班曲靖方向的主要客运站，当时总共120辆昆曲班线车联合起来，打出“15分钟发班一次”的口号对抗城际列车，但还是以城际列车的胜利告终，120辆班线车缩为60辆。7月16日，向北部客运站周玉梅站长了解到：曲靖班线车目前只有10多辆中型客车在开行，每趟也就10多位乘客，基本处于盈亏点上。
沪昆高铁2016年12月28日开通，又产生了更大的影响：一、到贵阳班车很快停开，到盘县班车到目前一天只有两三班，还卖不满座。之前，每到春运，到盘县的班车一天要发50-60班。二、到上海、杭州、无锡现在每天只剩下1班车，或者2天发1班。之前，前往华东地区的班车基本上每天可发1班到2班周峰国，到春运时还要开1到2个加班车。三、以前还有开往河北、河南，甚至东北的班车。夏一可高铁开通后，前往河北班车已经全部停开，开往河南的班车还有3班左右，都是轮流开往河南3个地方，大约一天发1班。
周站长分析：“发往省外班车里程大于600公里的，被航班冲击。比如，暑运从重庆飞昆明的航班大约7-8班刘善英，而从昆明前往重庆的却没那么多，航班票价就降为200元左右。发往省外或州市里程在400-600公里的班车，基本上被高铁抢夺。到宣威、富源、盘县、贵阳、长沙等地，乘坐高铁时间短、更舒适，价格与班车差不多，乘客更愿意选择高铁。”
据介绍，北部客运站即便在春运期间客运量也大幅下降，往年春运一天可发1100个班次，今年春运只能发700多个班次，客流量从最高时的3万人次减少到1.5-1.7万人次。目前只能靠杨林职教园区的学生支撑每天1万多人次的客流量。周站长介绍：“原先嵩明每天还有30-40辆车开行，随着私家车数量增加蔡念慈，嵩明客车量减少了三分之一，其他只能靠离高铁站较远的乡镇班线车来支撑。”
转型：班车向景点、乡镇延伸 上“途途行”
“公铁之争”产生的影响，早几年昆明市运管局已经看到事态的发展，大于400公里的客运都要让给铁路，汽车客运满足的是200-400公里之间的边远乡镇，今后汽车客运向覆盖行政村努力。
7月16日，邓辉站长介绍：“前段时间，昆明市道路交通运输协会组织客运站站长前往无锡考察。高铁开通前，无锡客运站每天客流量超10万人次。高铁开通后逐年下降，到今年每天只有1万人次左右的客流量。这是一个趋势，无法逆转，我们只有应对。比如，我们西部客运站开往滇西八州市，有很多景点，我们是否可以把班线车延伸到高铁到不了的景点；还有，将班线车延伸到人口量较大的乡镇，或大的行政村，这都有待于我们探索。”
对于各大客运站参股、已经得到昆明市出管局批准的本土网约车平台“途途行”，北部客运站也有想法，周站长表示：“我们的部分线路和车型也可以上线，这是一个面向全国的平台，外省人在平台上就可以预约班线车、商务车等。他们到昆明后，我们的车已经等在高铁站或机场，会很方便。”
东部客运站的张玉芬副站长介绍：“高铁对班线车造成的持续影响，我们将积极与经营公司沟通，压缩班次、压缩运力。以昆明-石林班线为例，今后在旺季将不规定具体的发车时间，旅客坐满就发车；在淡季则规定具体的发车时间，降低运营成本柴河沿战役。”
目前，南部、西北部客运站尚未感受到高铁的冲击，但是，2020年中老铁路开通，昆明经玉溪、普洱、版纳、磨憨到老挝万象的火车，客车时速160公里，届时也会对南部客运站带来不小冲击。据西北部客运站负责人介绍，经元谋、攀枝花前往成都的动车也在规划中三洞真诠，一旦建成，也会对西北部客运站带来一定冲击。
来源：都市时报记者 黄朝红