未来杭州有6座高铁站！高铁将给杭州带来多大的发展机遇？-杭州西城西
英国社会学家吉登斯说，现代社会最主要的特征之一，就是时空距离的急剧缩短。
一座高铁站，就是一个“时空压缩机入口”。
通过它，城市与城市之间的时空距离瞬间拉近。徐砺寒我们对时间的感受、对空间的认识以及出行和生活的方式，都将因此发生永久性的改变。
按照去年中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复的《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），未来杭州将一共拥有6座高铁站，数量超过上海、南京、合肥等城市，居长三角城市首位。
通过高铁，杭州将通达上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、昆明、温州、台州、宁波等9个方向，省内1小时交通圈将形成。6座高铁站通过高铁线路形成内环和外环，并将全部与地铁无缝换乘。
“一轴两翼双十字双环六客站”的铁路枢纽总图格局形成后，杭州将进一步拉大城市发展格局，拉伸整座城市的发展空间。
杭州东站
亚洲最大的综合交通枢纽
东站承担了杭州绝大部分高铁动车组列车，主要对接北京、上尘世清歌海、南京、长沙、南昌、贵阳、昆明等城市。去年到发旅客超1亿人次，仅次于上海虹桥。
在杭州铁路枢纽规划当中，这位“带头大哥”的地位无可撼动。未来，杭州东站将主要承担杭州南北方向高铁客流。
目前，杭州到上海每天运行130多趟，班次非常密集。杭州东站还预留了一条沪杭高铁复线。如果技术和条件允许，未来十年内，杭州东站和上海虹桥站之间还可能建一条时速超过1000公里的“超级高铁”，跑完全程只需要9分钟。
杭州东站已经引入了地铁1号线和4号线；根据规划，还将引入6号线、机场轨道快线。
杭州西站
仓前科创新城核心区
西站位于余杭仓前火车站北侧，将按照全国铁路枢纽站标准建设，力争年底前开工，2022年亚运会前建成。
西站主要对接上海、武汉、合肥、温州等城市，主要承担杭州东西方向高铁客流，规模比杭州东站略小。
杭州西站不仅仅是一座车站库尔德王。按照市规划局、市交通集团规划方案，它将采用城市一体化TOD模式开发，以杭州西站为核心，打造一个媲美钱江新城的“仓前科创新城”。
大致分为三个圈层：核心区围绕杭州西站，打造一个50-100公顷的枢纽综合体，主要满足城西居民出行和生活需要。
外层是城市核心区，围绕枢纽综合体，打造一座“站城一体、生产生活生态融合的3.0版现代化高铁新城”，面积约3平方公里。
条件成熟后，依托区域周边的梦想小镇、阿里巴巴、浙江海外高层次人才创新园以及杭师大等高等院校的建设，围绕高铁新城规划建设一座10平方公里的“仓前科创新城”。
根据规划，杭州西站将引入地铁3号线、5号线以及机场轨道快线。
杭州南站
杭州南部的交通枢纽
南站从2013年6月30日后开始扩建，预计今年年底前开通。
改造后，南站将晋升中国铁路客运站中的最高级别——特等站行列，功能定位是杭州南部的重要交通枢纽，主要承担通过性列车。另外，杭州南站从改造之初就在积极申请始发功能，方便萧山区居民高铁出行。
未来，杭州南站将新建一条连接线至杭州机场，沪昆、杭甬、杭黄高铁都要经过这里进入杭州机场。
杭州南站将引入地铁5号线，远期还将引入地铁11号线洪荒混元仙君。
杭州城站
杭州的新高铁枢纽
城站地处市中心，年代最久，杭州人最有感情。以45分钟车程计算，其覆盖人口超过400万。
城站主要对接杭州与上海、南京以及省内主要城市之间的城际铁路。未来谋划引入高铁，打造成为杭州的新高铁枢纽，杭州的新大门。
目前城站已引入地铁1号线；根据规划，还将引入5号线和7号线。
机场高铁站
下飞机后直接换乘高铁
规划建在杭州机场南侧，未来定位是空铁联运高铁站肖一鸣，也是6座火车站中唯一一个地下站。
游客下飞机后，不出站就能换乘高铁。杭州周边居民也可以通过高铁快速到达萧山国际机场，飞往世界各地。
机场高铁站主要承担机场通过性列车，对接上海、南昌、长沙、昆明、宁波、黄山等城市。
将引入地铁1号线和7号线，以及机场轨道快线。
江东站
方便大江东居民快速出行
今年初，大江东产业集聚区管委会发布了杭州江东站枢纽战略研究采购公告。
江东枢纽站包括选址规划、功能定位、线路对比等，都提上了日程。
未来定位承担沪乍杭、杭绍台两条铁路旅客到发，方便大江东居民快速出行。对接上海、宁波、台州、温州等城市。
江东站将引入地铁8号线。
其中，最受我们关注的还是杭州西站
近日，拟建的杭州火车西站再度爆屏，原因是-6月21日，浙江省建设厅网站挂出《关于(省级)新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程的批前公示》覃兆明，这标志着杭州火车西站建设又向前推进了一步。
被新建线路“绕着走”的杭州西站
杭州火车西站可以说是地方推动铁路建设的成果，概念提出以来，一直受到杭州民众的关注。
关注的原因很简单，前些年杭州城市西扩的厉害，在西部造了大量居民区和开发区，但城市的对外交通主枢纽一直在城东，现有的两个火车客运站在城东，汽车的客运中心站在城东九堡，机场更是在靠近大江东的萧山，这让城西的上百万居民外出都要劳神费力地穿过整个拥堵的主城区，坐公交去火车站的时间常常要超过坐高铁去杭州周边城市的时间。
于是，火车西站首先被地方政府提上了议事日程左溢身高。最早提出接入这个西站的铁路，就是正在建设中的商合杭高铁，而后又有了杭温高铁、沪乍杭铁路。
但接下来发生的事让人不禁产生一种错觉：这些新建的火车线路难道是绕着规划中的杭州火车西站走的吗?
2014年12月28日就率先动工建设的商合杭高铁到了湖州就接入了宁杭高铁，连接的是杭州东站。刚先行段开工的杭温高铁一期更是只造到义乌，连接杭长(沪昆)高铁追忆逍遥，进的还是杭州东站。
至于规划中的沪乍杭铁路，最新一次公布的规划方案，连接的是在海宁附近连接老沪杭铁路，进的也是杭州东站;还有方案是向东跨江连接杭绍台高铁二期，连上拟建的萧山机场站，直通杭州南站。
一切似乎与杭州火车西站无关，直到此次爆出的这条铁路连接线——新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程。
其实也不难理解：在铁路站点的设置上，铁路部门更多地考虑营运管理的方便，杭州东站是国内名利前茅的铁路枢纽，新建线路自然首先通向那;而地方政府则把车站布点作为城市发展的棋子，希望这一棋子布下后能开发一片区域。
这条新建铁路连接线中，西站是中心
按照省建设厅公布的《关于(省级)新建铁路湖州至杭州西至杭黄铁路连接线工程的批前公示》，简单说，就是一条铁路连接线——湖州至杭州西至杭黄铁路。
这条连接线，北面是杭州西至湖州段，连接的是商合杭铁路浙江段和宁杭铁路;南面连接的是在建杭黄铁路和杭温铁路二期，而拟建的杭州火车西站是枢纽中心。
在公示中，我们能看到这条连接线的具体走向，以及规划新建的杭州西站、富阳西站、桐庐东站的具体位置。
线路北起湖州站，与宁杭铁路并行一路向南，进入德清站;出站后跨东苕溪、宁杭铁路、长深高速，杭长高速后折向西行，进入杭州西站;之后向南跨宣杭铁路、杭瑞高速，与在建杭州市第二绕城高速公路西线并行，进入富阳西站;继续向南穿过元宝山，跨过富春江，进入桐庐东站，在这里连上规划的杭温高铁二期;最后出站折向西南，和在建杭黄铁路并行，引入桐庐站与今年即将通车的杭黄铁路相连。
线路全长137.601公里，设计时速350公里，新设3座车站，杭州西、富阳西、桐庐东，预计是在2022年建成嗜血魔医。
在公示的线路中，明确了这3座车站的具体位置——
杭州西站，位于余杭仓前火车站北侧;富阳西站，位于富春街道西邮村西侧;桐庐东站，位于江南镇窄溪社区西侧。
杭温高铁二期也有了最近进展。5月初，杭温高铁二期项目可研审查会在北京顺利召开，确定在浦江设站，这预示杭温高铁二期项目已进入实质性阶段，工程预计2022年前全线完工投入运营。
杭温高铁二期运营里程约为58.4公里，设计时速350公里，总投资额约95.7亿元，义乌经浦江到桐庐，设桐庐东站跟杭州西枢纽连接线(即前文所提的铁路连接线)相接。
作为长三角高速铁路圈的重要组成部分，杭温高铁二期是连接杭州都市区、金华—义乌都市区和温州都市区1小时交通圈的“中枢神经”，是长三角经济区连接海峡西岸经济区便捷通道，也是衔接长江经济带和海上丝绸之路的重要通道。
杭州绕城铁路将呼之欲出
去年80岁的钱塘江大桥依然在役，曾引发社会关注。在感慨先辈的工程质量靠得牢的同时灵异隧道实录，其实还有一个挺无奈的原因——杭州的铁路通道过钱塘江的能力不足，还需要耄耋之年的钱塘江大桥老骥伏枥。
眼下主要依靠桥位靠在一起的钱江二桥铁路桥(双线)、钱江铁路新桥(双向4线)过江，其中新桥是设计行车时速250公里的高铁过江通道麻仓叶王，虽然每天能应对408趟高铁动车，已基本饱和，因为沪昆高铁(杭长)、杭甬高铁(沿海铁路)两大干线从此通过，杭黄铁路开通后也要通过它进出杭州东站枢纽。
杭黄铁路连接浙江杭州与安徽黄山，预计今年下半年建成通车
而钱塘江大桥铁路过江通道，只是一条单轨轨道，出于文物保护要求，列车通行时速只能降到50公里以下，高铁动车无法高速通行。杭州急需开辟新的过江通道。
新建的湖州至杭州西至杭黄铁路连接线，将在窄溪大桥上游760米处跨过富春江，开辟了杭州新的高速铁路过江通道，大大提升了杭州铁路枢纽的通行能力;同时优化了枢纽客运站布局，沿线新设了杭州西、富阳西、桐庐东站，方便了杭州西部居民出行。
最终，此次规划新建连接线的跨江通道和前不久公布的杭绍台二期跨江连接沪杭铁路方案，杭州将新建一西一东两个新的铁路跨江通道，而这两个通道及其联络起来的铁路线路，将使得杭州拥有首个环城的铁路网络，其部分线路的走向，大致与正在建设的杭州第二绕城高速公路平行，特别是在跨江部分前后。
新建高铁车站选址原则
杭州西站进展一直被公众盯得很紧，随着此次铁路连接线高铁线位的确定，杭州铁路西站选址工作基本完成。
从当时征集方案要求中可以看出，区域里不仅要造一个火车西站，而是要造一座仓前科创新城，类似城东新城。
杭州市交通投资集团相关负责人曾表示，目前《新建杭州西站站房暨站城综合体建筑概念设计方案》正在进行征集中，预计在8月会确定最终设计方案林正宏，预计在今年年底开工建设。
高铁催生未来的城市及经济发展新格局。岳不群老婆从杭州征集的西站方案也能看出地方政府的这一设想。
高铁站被一些地方视为拉动经济的利器，试图借助高铁站建设带动区域经济发展。
不应忽视的是，城市发展自有其规律，脱离原来的城市肌体另起炉灶，将高铁建在远郊城外，不仅不便于居民出行，而且降低通行效率，让高铁提速节省出来的时间优势大打折扣。更关键的是，没有人口与产业支撑，许多地方所谓的高铁新城，最终都容易沦为纸上画饼越兮。
这一点杭州足够自信。杭州城西，特别是城西科创大走廊饶琅，是杭州重点打造的“新增长极”，此地聚集了一大批互联网企业，发展潜力巨大。
而且杭州城区原本就不算太大，新的西站虽然离市中心较远，却离前些年西部新开发的区域较近。同时，受过江通道的限制，杭州城区原有的火车站设计时都在城区且过江上桥方便(大桥服务城站，二桥、新桥服务东站枢纽)，无形中也方便了市民乘车。
最后鹫冢庆一郎，引用一段国家发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司刚发布的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》中的一段话作为结尾
新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华陈鸿梅。
期待以后的西站
综合自：都市快报、涌金楼
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