时速350公里，自动驾驶高铁每小时耗电9600度，高铁用电哪里来？-数码新事物
近日，由中国通号自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统（CTCS-3+ATO）全套装备顺利通过中国铁路总公司试用评审，标志着这项技术顺利通过现场试验，将正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段椎名朔哉，为我国交通强国建设提供科技助力,为智能京张建设提供有力支撑。
时速300~350公里高铁列车自动驾驶技术在世界上尚属空白，研究高速铁路列车自动驾驶（ATO）技术既是我国高速铁路技术发展所需，也是确立我国高速铁路整体技术国际地位的需要孔庆祥。
有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！
高铁不仅速度比普通列车要快，每排座位前方都有一个充电插座。高铁跑一趟耗电几万度，很多人不了解：高铁的电从哪里来？高铁的电从哪里来？
首先，这么多电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电纨绔法师，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。
对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站赵式明，再通过接触网将电供给铁路。动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路郑承镇。高铁用的电有啥不一样呢？
如果说不同的话萌码，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。山东科技大学招生网其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！
在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。高铁运行中一直有供电吗？
高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连草字头加西，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫做“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间顾小雨。由于这段区间非常短疯狂手指，所以坐火车时基本没什么感觉。高铁没电该怎么办
动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。那么高铁停电了，詹雯婷我们普通旅客该怎么办？
首先，一定要保持冷静张思德的故事。当停电停车时云梦城之谜，车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，不到万不得已时，车门不会打开。
其次，合理饮用饮用水。闷热环境下，人通过汗液排热，水分补充不足时就可能脱水超级警官。
最后调整心态，保持秩序，心平气和地应对突发困难蛇灵降，等待恢复供电。
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